旅遊時間：May 3rd, 2011（Tue.）
旅遊資訊：南海電鐵的特急快速（ラピート，Limited Express Rapi:t）, Kansai Int’l Airport, Japan
遊誌列表：［日本旅誌］2011 Travelogs：Kansai（Osaka, Kobe & Kyoto）, Japan
—-#1 旅途終究要劃下句點，三天兩夜日本關西爆走行程（延伸閱讀）再過三個小時就結束了，
一手拖著行李，一手提著あつちち本鋪章魚燒（延伸閱讀），還是趕緊到南海－難波車站去！
#2 兩天前從關西機場到大阪，持Kansai Thru Pass（三日卷，5,000円）搭乘電車到大阪（延伸閱讀），
今決定每人多付500円（單程）搭南海電鐵的特急快速（ラピート，Limited Express Rapi:t）到機場。
#3 窗明几淨的車廂，南海電鐵的特急快速（ラピート，Limited Express Rapi:t）果然比較氣派，
持Kansai Thru Pass + 500円（若沒有交通卷，原票價為1,100円），即可換得半小時舒適的車程體驗。
#4 附帶一提，持Kansai Thru Pass+ 700円可搭乘「頭等艙」（Super Seat），我們額外付500円則為
「一般席」（Regular Seat），在38分鐘車程中，若你的錢包深度夠，當然可選擇頭等艙犒賞自己唷！
#5 關西國際機場（Kansai Int’l Airport，機場代碼KIX）是日本第二大國際機場，1994年9月4日啓用。
辦完登機手續後，Jing在這日本第一個24小時營運的機場內閒晃，第一印象即－人少、乾淨又安靜。
#6 關西國際機場實際上建立於一人工島上，這座人工島位於泉州近海處，耗費5年時間完成填海工程。
機場航廈主要由義大利建築師Renzo Piano和日本建築師岡部憲明（Noriaki Okabe）設計，具現代感。
#7 大量採用玻璃與金屬的高科技派建築風格似乎是當今大部分機場所採用方式（如倫敦希斯洛機場），
這類偏向冷感設計風格，反而帶來某種疏離感，加上機場空曠人少，更凸顯單調與乏味，少了互動性，
相反地，但也有人主張機場本來就是短暫停留之處（除長時間轉機），走明亮、功能性建築更為重要。
…機場航廈（Airport Terminal）設計也是一門大學問啊！．Jingxuan 130907.1911…
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#8 隨著廉價航空公司（Low-Cost Carrier, LCC）紛紛投入營運，關西機場專供廉航使用的第二航廈，
自2012年10月28日啟用，目前似乎僅有Peach Aviation（樂桃航空）使用，其他如Jetstar（捷星）、
Air Asia（亞洲航空）等廉航，還是使用第一航廈作為起降落，計劃前往關西機場的朋友請稍加留意。
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